文丨彭苏平

编辑丨李勤

(资料图)

近两年，车机已经成为汽车产品体感最强的功能体验之一，也成为各大厂商花式竞争的焦点。

从移动互联网时代厮杀而来的手机厂商们，被视为车机升级的强力推手。前有华为，在智选模式中，将鸿蒙系统接近于手机的体验搬上汽车，后有魅族，被吉利系的星纪时代收购之后，打造了Flyme系统的车载版本，搭载在吉利旗下品牌的车型上。

6月14日，领克08 Flyme Auto智能座舱车机系统首次进行实车体验，36氪在现场静态感受了魅族系统应用在车机上的成果。

虽然官方表示，该车机系统仍在开发之中，这次展示的是完成度90%的功能，但从车机流畅度、HMI界面设计等方面看，整体体验的确有显著提升。

最直观的是，整套车机延续了魅族Flyme系统在设计、交互上的特色，功能排列等更接近于移动电子设备的屏幕设计。

比如，从屏幕顶部，可以下拉划出控制中心的选项，而底部则留下了一排dock栏，使用体验类似于一台平板电脑——只是它也囊括了很多汽车相关的功能菜单。

控制中心的排列有整齐划一的逻辑，从左到右依次是模式选择、声光体验、车辆控制等类型，这里的车辆控制选项包括后视镜调节、HUD调节、主驾按摩左右侧童锁。

领克08 屏幕顶部下拉划出的控制中心（图源：36氪）

底部dock栏，最左侧是开关键及音乐，最右侧是应用生态的入口，而中间部分，空调开关及温度显示是固定栏目，其他一些功能模块则可以按需拖动进来，比如车辆设置、座椅通风、座椅加热等。

其中，车辆设置下设了实况车控、车辆控制、驾驶辅助等菜单选项，这里可以更全面地设置车辆的相关状态。

可以看出，在Flyme Auto系统中，车控相关的功能入口所占比重相对不大，它们零星地嵌入在主界面中，只是整个座舱体系的一部分。相对地，空调、座椅等车内体验的部分，权重更高。

车控相关的功能，除了控制中心里的后视镜调节等优先级较高，在实况桌面中，车身画面周边也有操控天窗、后备箱的快捷键。不过，实况桌面只是三种可选的桌面模式之一。除了实况桌面之外，地图桌面、壁纸桌面上都没有实时渲染的车身及相关功能按键。

在应用的排布上更接近于智能移动终端之外，这套车机也把Flyme系统特色的一些功能沿用过来，比如小窗功能——可根据需要，将音乐等娱乐性系统划至小窗状态，既不影响主程序的使用（如行车途中的导航），也能更方便地控制娱乐性系统。

小窗功能（图源：魅族官方）

手机与车机的互联，也是车机体验的一个重要节点。毕竟，当下车机的应用生态还远不能与手机相比，因此，手机的功能如何给车机体验助力，也是绕不开的一条路径。

除了现在已经相当成熟的映射、投屏技术，华为在问界系列车型上实现的“超级桌面”是手机、车机互联的一个体验突破，Flyme Auto这次也展示了类似效果：魅族手机的应用可以无感连接上车，还能跨终端操作。

据悉，魅族也正在进行技术方案的合作探索，希望可以接入其他品牌的手机。

而Flyme Auto的一个特色是，除了软件层面互联外，魅族手机、车机的硬件也可以直接打通，比如在车机上使用手机投射上的视频会议软件时，可以直接调动车内的摄像头进行接入。

据一位领克的工作人员介绍，领克08基于CMA升级而来的CMA Evo架构打造，除了车身尺寸更大之外，在电子电气架构上也解耦了更多的信号，从而能够实现软件、硬件之间的连接，以及硬件与硬件的互通。

当然，在各种细致的功能设计之外，车机好用与否，入门标准还是系统流畅度，这也是此前不少车机系统被闲置和诟病的所在。

领克08在这方面表现不错，约半个小时的实车体验中，点击、滑动屏幕，在参数设置、功能切换等方面都没有出现明显的卡顿。

领克08这套Flyme Auto系统，搭载的是亿咖通的安托拉1000Pro计算平台，底层的算力硬件是芯擎科技研发的两颗7nm“龍鷹一号”芯片。据称“龍鷹一号”在性能参数上接近于高通的明星产品8155芯片。

车机及智能座舱的体验打造，是另一套庞大的系统工程，软硬件的能力缺一不可，也考验着各车企和合作方对用户需求的洞察，以及在人机交互方面的工程积累。

不过，一套不错的车机系统，在系统流畅度、HMI界面等方面做好，已经能够带来不错的体验升级，相较之下，与手机互联带来的边际价值似乎有限。车企为了提升座舱体验去做手机，收益可能很难达到投入的水平。

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